Мотосообщества: что это, традиции, прогноз развития

Мнение о том, что мотоклубы строятся исключительно вокруг байков, неподдельного интереса к ним и более ни на чем другом, не совсем верно. Конечно, мотосообщество невозможно представить без мотоциклов, но, следует понимать, что мотоцикл – это всего лишь средство. Гораздо важнее то, как байкеры выражают себя через мотоциклы, какие идеалы и образы демонстрируют другим людям. К сожалению, далеко не всегда их идеалы были положительными.

Краткий экскурс в историю мотосообществ

Мотоклубы появились сравнительно недавно по историческим меркам, и это неудивительно, потому что патент на первый мотоцикл был оформлен в 1885 г. Мотоциклы тех времен были очень несовершенными, не могли развивать большую скорость, поэтому не очень-то заинтересовали людей.

Первые полноценные мотосообщества зародились только после окончания Второй мировой войны в Соединенных Штатах Америки. Эта страна в тот период обладала развитым производством мотоциклов, они были доступны из-за относительно невысокой цены.

Байкерами стали бывшие военнослужащие американской армии, научившиеся водить мотоциклы во время войны. Они подались в байкеры не по велению сердца, как современные люди, а по нужде. Ветераны свыклись с насилием, и им было трудно адаптироваться к нормальной жизни. Так и собирались они вместе, неприкаянные и никому не нужные, и использовали имеющиеся навыки в преступной деятельности.

У нас мотоциклы стали массово распространяться только в 70-80-е гг. 20 века, когда страна уже привыкла к мирной жизни и относительному достатку. По этой причине мотоциклисты или «рокеры» (так их называли из-за внешней схожести с рок-певцами) не занимались преступным промыслом, а по сути прожигали свое время, резвясь на байках и пугая зазевавших прохожих рыком своих мощных движков. Они не стремились к объединению в клуб, да и не хотели нести какой-либо месседж в массы. «Рокерам» было просто прикольно проводить время друг с другом.

Поэтому, по моему мнению, развитие мотосообществ СНГ началось по сути с желания одного-единственного «рокера», известного нам теперь как Хирург. Именно он собрал разрозненные тусовки «рокеров» из Москвы и создал в 1989 г. группировку, ныне известную как «Ночные Волки». Клуб и по сей день занимает лидирующие позиции в СНГ благодаря таким показателям, как:

• Численность в 5000 членов. Нет более многочисленного мотосообщества на нашей территории.

• Обширная филиальная сеть, в том числе, и в Европе.

В силу протяженных пространств у нас прижились мотоклубы местного или регионального уровня: так членам сообщества проще поддерживать друг с другом контакты. Также распространены группы, собирающиеся по принципу владения определенной маркой либо даже моделью байка. В Украине и России наиболее крупные сообщества этого типа – клубы владельцев Харлей-Дэвидсон.

Традиции

Поскольку первые байкеры вышли из бывших военных, то часть байкерских традиций имеет армейские корни. В данном случае речь идет о нашивках, пришиваемых на спину жилеток. К слову, эта традиция очень похожа на военный обычай пришивания на рукав шевронов с эмблемой рода войск.

Наиболее часто используемым типом нашивок является трехчастная нашивка. Встречаются и двухчастные варианты, как правило, в Штатах или у «однопроцентников», т.е. криминальных мотобанд, не желающих «светить» место своей дислокации перед полицейскими. Структурно нашивка состоит из:

• Верхнего рокера. На нем отображается название мотоклуба.

• Центрального элемента, где изображается эмблема.

• Нижнего рокера с названием города.

Байкеры, не щадя сил, оберегают свои нашивки от различного рода посягательств, потому что не хотят быть «расшитыми». Под «расшитием» понимается принудительное срывание нашивки, и это самое унизительное, что может случиться в жизни мотоциклиста. Самыми позорными считаются ситуации, когда байкера «расшивает» враждебная мотогруппировка или одноклубники перед изгнанием.

Существуют мотосообщества, которые используют нашивки не только для идентификации своих членов, но и для выстраивания с их помощью иерархических отношений в мотоклубе. Цель достигается просто: новым участникам сообщества не выдают все элементы нашивки при вступлении, а выдают постепенно, в качестве награды или подтверждения перехода на ступень выше в иерархии.

Как говорится, любишь кататься – люби и байк свой починить!

Советы желающим стать байкерами

Советы, изложенные ниже, не гарантируют 100%-ное принятие в байкерский клуб, потому что в каждом конкретном случае будут индивидуальные особенности, которые невозможно полностью спрогнозировать. Но, в то же время, кандидату в байкеры нужно учитывать, что:

• В мотоклуб не возьмут без наличия байка. Это аксиома, которую не оспоришь. Также желательно позаботиться о приобретении экипировки и комплекта защиты, включая шлем.

• Необходимо изучение «внутренней кухни» мотосообщества, в которое вы стремитесь. Т.е. нужно узнать про взаимоотношения членов клуба, кто с кем общается и с кем враждует и т.д. Самый простой вариант – пообщаться с кем-то из клуба.

• Требуется оценить, устраивают ли вас ценности, которых придерживается сообщество.

• Целесообразно подготовиться к тому, что вас будут оценивать и испытывать при вступлении. Это нормально: лидеры клуба хотят удостовериться, что принимают в свои ряды верного человека, а не потенциального предателя.

Краткий прогноз для мотоклубов СНГ на 2023 г.

Начнем с позитивных новостей. Уверен, что относительно устойчивая ситуация будет во всем СНГ, за исключением России и Украины. Под относительной устойчивостью понимаю отсутствие проблем, которые могут помешать мотоклубам функционировать так же, как и в прошлом году. Разве только цены могут немного приподняться на товары для мотоциклов, но не больше.

Россия же попала в полосу жесткой турбулентности на мотоциклетном рынке. Иностранные бренды сбежали из нашей страны, а вслед за этим накрылись поставки как байков, так и запасных частей. Летом 2023 г. закроются дилеры, продававшие импортные мотоциклы. Информация об этом уже появилась на страницах официальных новостных изданий. Так что, да здравствуют серые схемы поставок, или, как их политкорректно называют в печати, «параллельный импорт».

Если же с «параллельным импортом» будут трудности, байкерам следует быть наготове. Наверняка пойдет волна угонов иностранных мотоциклов, возможно, даже с убийствами байкеров. Таким способом предприимчивые «черные» бизнесмены попытаются решить трудности с недостатком запчастей для байков.

Положение такое, что сейчас будет лучше остановиться и замереть на месте, чтобы посмотреть вокруг себя и оценить дальнейшее развитие ситуации, а пока не тратить драгоценные ресурсы мотоклубов и рядовых членов на проведение мероприятий.

В Украине в полный рост встает проблема нехватки бензина, что привело к его нормированной выдаче, уже неизбежно падение доходов в будущем из-за разрухи в экономике. Единственное, что радует: препятствия для покупки мототоваров отсутствуют, они есть как в наличии, так и под заказ. Для мотоклубов, думаю, самым разумным в сложившейся ситуации будет отказаться от проведения мероприятий из-за дороговизны и дефицита бензина, а байкерам, возможно, следует сохранить свои сбережения на черный день и отказаться от ремонта, который может потерпеть до лучших времен, или от приобретения украшений на байк.

Источник: cryptomoto.org